ByOgTrafikGennem700År

berg, fra Amagertorv og Kongens Nytorv til Frederiks­ berg og Valby og fra Nørrebro og Blågård ad Bleg­ damsvej til Østerbro, desuden fra Kongens Nytorv til Østerbro, og videre til Bellevue og Ordrup, og ad Kongevejen til Lyngby 75L Kørslen med deres jern­ belagte hjul var ikke behagelig, men skønt hestespor­ vogne på skinner allerede indførtes i Amerika, England og Frankrig i 1850’ erne, gik der adskillige år, inden den første hestesporvogn i København i oktober 1863 blev sat i drift mellem Frihedsstøtten og Frederiksberg Runddel — for kort efter at blive forlæn­ get til St. Annæ Plads og i 1865 til Lille Vibenshus. Skønt den blev meget benyttet, så det engelske selskab »Copenhagen Railway Company Ltd«, der med C.F. Tietgens bistand havde stået for anlæget, sig dog allerede i 1866 af mangel på kapital nødsaget til at sælge til det nystiftede »Kjøbenhavns Sporvei-Sel­ skab«. I de følgende år stiftedes en lang række andre sporvejsselskaber, og i takt hermed udvidedes antallet af linier, således at det årlige passagerantal allerede i 70’ erne var steget til ca. 10 millioner, og tyve år senere til det dobbelte. Naturligvis kunne det ikke undgås, at det ny befordringsmiddel samtidig i stigende grad kom til at sætte sit præg på byens tarafik og desuden gav anledning til mange episoder, bl.a. når en vogn afsporedes eller hestene pludselig blev løbske og måtte standses af behjertede og modige fodgængere. Det kunne også ske, at en hest styrtede, og opløbet, der dannede sig, forhindrede den øvrige trafik i at passere. Men at hestesporvognene ikke desto mindre efter­ hånden udviklede sig til at blive københavnernes mest 80