BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

38

gjennem Spor at bringe disse Etablissementer i For­ bindelse med Stationen. Den Plads, som Kommissionen har valgt til Anlæget af en Havn for en eventuel Dampfærgeforbindelse imellem Kjøbenhavn og Malmø, fortjener sikkert Fortrinet for alle andre, der have været paa Omtale. I selve den gamle Havn vil der nemlig ikke kunne tilvejebringes til­ strækkelig Plads for et Anlægssted med tilhørende Færge- og Manøvrespor, hvortil kommer, at en hyppig Besejlning med store Færger af det ikke meget rumme­ lige Havnebassin vil genere Benyttelsen af dette. Den valgte Plads er desuden heldig i teknisk Henseende og frembyder gode Besejlingsforhold, ligesom den er saa isfri, som det efter Omstændighederne kan opnaas. I Henseende til Beliggenheden af Østerbro Station have enkelte Medlemmer af Kommissionen ment, at Stationen vilde komme til at ligge bekvemmere for Byen, naar den blev anlagt i Grønningen eller paa den nuværende Husarkasernes Plads. Ganske vist vilde dette blive Tilfældet for en Del af Byen, men for en anden og næppe mindre vilde den komme til at ligge ubekvemmere. Men hertil kommer, at den omhandlede Plads ikke efter det foreliggende Projekt kan benyttes, medmindre man vil lægge Stationen i en Sidelinie til Hovedbanen, hvad der i høj Grad vilde genere Banens Drift og ikke mindre de Rejsende, som benytte den østlige Nordbane fra og til Centralstationen. Kommis­ sionens Flertal har derfor maattet fastholde den fore- slaaede Beliggenhed for Østerbro Station som den hensigtsmæssigste. Fra Østerbro Station hæver Banen sig og passerer den nordre Havneplads paa en Dæmning, i hvilken der anbringes Viadukter for at lette den almindelige P'ærdselsforbindelse med Havnen. Over Indløbet til Havnen ved Ny Kalkbrænderi og til Gasværkshavnen