BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

1 2 3

lig t a t b ereg n e sig til In d tæ g t V æ rd ien af e t overflødigt sto rt A real, livis T ilv ejeb rin g else k u n synes a t ty d e paa, a t P la n e n i saa H en seen d e er for sto rt anlagt. I d e t foreliggende T ilfæ lde er d e t form entlig temm elig o v e r­ d re v e t at tilv e je b rin g e en B an eg aard sp lad s v ed K a lle b o stran d p aa henim od 150 T d r. L and, d. e. en B aneg aardsplads, som e r om tren t 5 G ange saa sto r som d en n u væ ren d e. E fte r alt, livad d e r h id til foreligger, m aa e fte r m in M ening d e t 1ste m odificerede H am m ericli’ske P ro je k t re p ræ se n te re en stø rre V æ rd i end de af Je rn b a n e d ire k tio n e n p a a tæ n k te A idæ g, og d a d et nyeste P ro jek t, som frcm lagdcs i M øderne den 22de M arts og 1ste A p ril d. A., og som er en 2den M odifikation af d e t H am m erieh’ske P ro je k t, v istn o k er endel d y rere en d d e t 1ste m odificerede H am m crich ’ske P ro jek t, a n se r je g d e t for u tv iv l­ som t, a t d e tte n y este P ro je k t vilde væ re la n g t k o stb a rere en d de af J e rn - b an cd irek tio n en tid lig ere p aatæ n k te A nlæ g, sæ rlig n a a r disse — saaledcs som d e t er p a ap e g et i m it In d læ g af 21de M arts — y d erlig ere red u ceres d erv ed , a t en østlig S ta tio n for P e rso n tra fik c u udelades. Mcd Hensyn til bemeldte nyeste Projekt skal jeg iøvrigt bemærke følgende: 1) P ro je k te t fo rsty rre r fu ld stæ n d ig t d en h id til p a a tæ n k te og tild els p a a ­ beg y n d te A nvendelse af T e rræ n e t Syd for V estei’brogado , id e t B crn- storffsgade ganske forsvinder, E oidæ ngelsen a f Storm gade, Ny V e ste r­ gade og Ny K on gensg ad e indskræ ixkes til 1 Foi'bindelse m ellem de resp ek tiv e B ydele, og den gjennem K væ g torv sg ad e, C olbjørnsensgadc, K eventslow sgade og B ernstorffsgade tilv e je b rag te bekvemm e F o r­ bind else m ed K alleb o k ajen e rsta tte s af 1 G ade Ø st for B eim storffsgade. T il G jeng jæ ld tilvejebi-inges nogle nye F oi’b in d elser Noi-d for V estci'- brogade, h v o r T ran g e n d e rtil efter de b estaaen d e Forlxol ikke synes a t væ re p aatræ n g en d e. 2) In d k jø rsle n fra Syd til den nye S ta tio n , h v or 1200 å 1500 Fods K ui’v e r beg ynd e um iddclbai’t ved E n d en af P ei’ro n e rn c , e r ikke væ sentlig bedre en d In d k jø rsle n til den n u v æ re n d e S ta tio n ; og In d k jø rslen fra N o rd gjennem en D o b b eltk u rv c, hvis ene D el fald er sammen m ed den n u v æ re n d e In d k jø rse lsk u rv e, kan h eller ikke anses for a t væ re fo r­ b e d re t; m en d e t er en ab so lu t F o rvæ ri'clse af F o i’holdenc, n a a r den n u v æ re n d e h o riso n tale U dkjørsel im od N o rd fo ran d res til en N iveau- fo ran d rin g af m ere end 30 F od , d e r o vervindes m ed en S tig n in g af 1: 100 å 1: 120. B lan d t an d re tek n isk e M ang ler skal k u n næ vnes S p o rfo rb in d clsen m ed K v æ g to rv e t, d e r synes ubekvem ; d e t for den om rcgulei’ede V esterb ro g ad e foxæslaaede S tigningsforhold, d e r e r 1:75, m edens M a g istraten ved tid lig ere F oi’h a n d lin g e r h a r fo rlan g t 1 : 100; — og den rin g e B red d e af k n ap 30 A len, som den ene H ovcdad gaug (R ev entlow sgade) h a r — en F ø lg e af den hele rin g e B redd e paa d e tte S ted, som sandsynligvis vil m edføre N ed riv n in g af de tilste d e ­ v æ ren d e B ygninger. 3) Frederiksberg Station taber sin væsentligste Betydning — dens Op­ land en Del af sin Værdi — ved at udelukkes fra den direkte Be- røring mcd Hovedbanerne, hvilke Tab ikke ville kunne erstattes af