Betænkning_1881

at Banegaardens Beliggenhed ved Nøreport vilde være heldig som Udgangspunkt for den nordsjællandske Jernbane. Men Planens Grjennemførelse paa den af Ministeriet foreslaaede Maade vilde dog ogsaa medføre væsentlige Ulemper. Saaledes blev det beregnet, at Veien for Vestbanens Tog fra Stationen ved Nørreport vilde blive forlænget med ca. 4000 Fod, hvilket allerede ved den daværende Drift vilde bevirke en aarlig Veiforlængelse for Togene af ca. 400 M il, hvorhos Veien for Klampenborgtogene vilde blive ca. 2,800 Fod længere fra denne Station end fra en Station for disse Tog nord for Vesterbro, hvilket efter den foreløbigt lagte Plan for Klampenborgbanens Benyttelse vilde svare til en aarlig Veiforlængelse af ca. 300 Mil, og disse Veiforlængelser vilde selvfølgelig voxe i Forhold til det efterhaanden tiltagende Togantal. Der vilde ikke ved det af Ministeriet anbefalede Project vindes nogen væsentlig Terrain-Udvidelse for Banegaarden. Selv om Banegaarden ved Nørreport havde kunnet anlægges saaledes, som Selskabet i Henhold til Ministeriets Skrivelse af 7de November 1861 havde ment at kunne forudsætte, vilde dens. Areal ikkun kommet til at omfatte ca. 1 5 | Td. Land, medens Banegaarden Syd før Vesterbrogade indtog ca. 12j Td. Land (hvortil desuden, naar en Sammenligning skulde foretages, maatte lægges Arealet af Bistationen for Klampenborgtogene nord for Vesterbro); men ved Ministeriets Skrivelse af 7de Februar 1862 blev der opstillet den Fordring, at Banegaarden skulde »lægges parallel med Communehospitalet og saaledes med den paatænkte lige Fortsættelse »af Farimagsveien og den projecterede Boulevard«, og. herved vilde ikke alene Bane- gaardens Areal blive indskrænket til ca. 1 3 f Td. Land, men ogsaa Hensigtsmæssigheden af Banegaardens Beliggenhed blive formindsket. Hertil kom, at Beliggenheden ved Nørreport ansaaes for ugunstigere for en Forbindelse med Havnen end den gamle Bane- gaard syd for Vesterbro, hvorhos det befrygtedes, at Trafiken vilde lide Afbræk ved Banegaardens Fjernelse fra Vesterport, der maatte ansees for Vestbanens naturligste og bedste Udgangspunkt, hvortil den i en længere Aarrække havde været knyttet, og hvor­ efter mange Forhold allerede havde formet sig. I Betragtning af disse mindre heldige Sider ved Planen saavelsom dens forholdsvis større Bekostelighed fremfor det af Regjeringen alternativt approberede andet Project med Bibeholdelsen af Banegaarden syd for Vesterbro for Nord- og Vestbanen og Anlæg af en Bistation for Klampenborgtogene nord for Vesterbro mente Bestyrelsens Flertal at burde opgive det af Ministeriet særligt anbefalede Alternativ og blive staaende ved det andet Alternativ, og man fandt saameget mindre Betænkelighed ved at indskrænke sig hertil, som der, for det Tilfælde, at man skulde beslutte sig til at lade Centralstationen for begge Banerne definitivt forblive syd for Vesterbro, fra den admini­ strerende Directeurs Side var fremkommet en Plan til en ny Hovedbygning for begge Baner paa den gamle Banegaard, hvilken maatte ansees for i alt Væsentligt brugbar, idet den kunde lægges saaledes, at den kunde benyttes til Expedition baade af ankommende og afgaaende Tog, og at Togene saavel til Korsør som til Helsingør kunde afgaae derfra uden at gaa baglænds (rebroussere), en Ordning, som man, saaledes som foran antydet, fra Directionens Side tidligere havde tvivlet om at kunne gjennemføre. I Henhold til Foranstaaende anholdt Bestyrelsen derfor ved Skrivelse af 25de Februar 1862 om, at