Betænkning_1881

,■■77

Bestyrelse Valget imellem enten at lade Nordbanen udgaae fra Banegaarden syd for Vesterbro i Niveau over Vesterbrogade med en Bistation nord for Vesterbrogade for Klampenborgtogene, (hvorved vilde vindes, at Vesterbrogade ialfald ikkun vilde blive passeret af Nordbanens forholdsvis faa daglige Tog), eller helt at forlægge Banegaarden fra syd for Vesterbrogade og oporette en for alle Banerne fælles Centralbanegaard paa Terrainet mellem Vesterbro og Nørrebro, hvorfra Fssibanens Tog da indtil Videre vilde kunne udgaae, skj ærende Vesterbrogade i Niveau for at komme i Forbindelse med den egentlige Vestbanelinie, indtil man muligen engang i Tiden maatte kunne tilveiebringe Midlerne til Anlæg af et nyt Stykke Vestbane, der udenom Frederiksberg Have kunde forbinde Korsørbanen med Nordbanen, og Ministeriet anbefalede varmt det sidste af de 2 stillede Alternativer og navnlig, at en slig Centralbanegaard anlagdes paa det Terrain, som ligger mellem Nørrebro, Fæstningsgraven og Farimagsveien. Ideen til denne ny Plan til Banegaarden s Beliggenhed var oprindelig fattet af Banernes administrerende Directeur, men atter af ham opgiven paa Grund af de Vanskeligheder, hvormed dens Gjennemforelse maatte ansees forbunden, naar der ikke i ganske særlig Gracl kunde gjøres Regning paa Imødekommen fra alle vedkommende Autoriteters Side, hvilket næppe turde forudsættes. Ved en mundtlig Conference med Indenrigsministeren, hvor­ under denne løselig havde berørt en fra General Caroc fremkommen Plan til at anlægge en Centralbanegaard ved Rosenborg Slot, nævnede den administrerende Directeur den hos ham opstaaede Tanke om en Banegaard ved Nørreport som formentlig heldigere end General Carocs Project, og Ministeren, der følte sig meget tiltalt af den, greb den da strax med varm Interesse og søgte nu ved den ovenciterede Skrivelse at fremme den. Herved havde Sagen faaet en hel ny Vending, hvorpaa man fra Selskabets Side ikke kunde være forberedt. Der forelaae derfor ikke nogen udarbeidet Plan, baseret paa et Alternativ som det af Ministeriet anbefalede, ligesom der heller ikke var anstillet nøiagtig Beregning over de Omkostninger, som en slig Plans Gjennemførelse vilde medføre; men paa Grund af den langt fremskredne Tid var det nødvendigt for Selskabet at bestemme sig, eftersom nemlig Concessionen paa Nordbanens Anlæg, forsaavidt den skulde kunne erhverves i Henhold til Loven af 19de Februar 186 1, efter denne Lovs Bydende maatte være erhvervet inden 1ste Januar 1862, og den næppe vilde kunne opnaaes, forinden ialfald en foreløbig Bestemmelse var tagen i denne Sag. Bestyrelsens Flertal mente derfor, at man burde bestemme sig for det af Ministeriet saa varmt anbefalede, i flere Retninger tiltalende, Project, og i Overensstemmelse hermed udtalte Bestyrelsen sig i Skrivelse af I lt e Novbr. 1861 til Ministeriet, dog under visse Forbehold og Betingelser med Hensyn til Banegaardens Omfang og Omkostningerne ved Erhvervelsen m. v. Indenrigsministeriet udvirkede dernæst, overensstemmende med de Selskabet ved Skrivelsen af 7de November 1861 stillede tvende Alternativer, under 9de December s. A. allerhøieste Approbation dels paa, at Banen over Vesterbro førtes til et Punkt mellem Vester- og Nørrebro, hvor der vilde være at anlægge enten en Station alene for Nordbanens Extratog (o: Klampenborgtogene) eller en fælleds Centralbanegaard for samtlige Banerne, og dels paa, at der meddeltes Concession paa Nordbanen med