Betænkning_1881

5

ogsaa stødte paa Modstand fra Communens Side, og om at føre Banen over eller under disse Adgangsveie kunde der efter de stedfindende Forhold af administrative og tekniske, ikke mindre end af øconomiske Hensyn vanskeligt blive Spørgsmaal. Mod den anden Plan talte dels, a t, medens denne Banegaard unægteligt vilde komme til at ligge ikke blot centralt for Byen men ogsaa bekvemt for Nord- og Sidebanen, vilde dens Be­ liggenhed medføre en forholdsvis betydelig Forlængelse af Vestbanéns Linier og altsaa fordyre Transporten paa disse, dels at det Terrain, hvorover der kunde disponeres til Banegaard paa dette Sted, paa Grund af de daværende fortificatoriske Forhold ikke vilde blive væsentligt (ikkun ca. 1 V2 Td. Land) større end det Terrain, hvorover Selskabet kunde disponere Syd for Vesterbrogade*), uagtet Anlæget der vilde blive kostbarere ikke alene end Udvidelsen af Banegaarden syd for Vesterbrogade med Filialstation for Klampenborgtogene men ogsaa dyrere end den nuværende Banegaards Anlæg, foruden at Terrainets Benyttelse kun kunde skee under Forbehold fra Fæstningsvæsenets Side, som under visse Eventualiteter kunde blive byrdefulde for Jernbaneselskabet, hvortil kom, at denne Beliggenhed ikke ansaaes for heldig med Hensyn til en fremtidig Forbindelse mellem Banegaarden og Havnen. Naar man herefter, med enstemmig Tilslutning fra alle deri interesserede Parters Side, valgte den nuværende Beliggenhed for Kjøbenhavns Banegaard, var dette formentligt, fordi den, ialfald efter de daværende Forhold, antoges paa en heldig Maade at løse Spørgsmaalet om en Centralbanegaards Beliggenhed, idet ingen af de derfra udgaaende Linier kom til at skjære Vesterbrogade eller andre Hoved- adgangsveie til Byen i dennes umiddelbare Nærhed, ligesom man ved denne Flytning, uden væsentligt at forandre Beliggenhed ligeoverfor de forskjellige locale Interesser, der alt havde grupperet sig om den gamle Banegaard, eller lægge særlige Hindringer i Veien for Forbindelsen med Havnen, erholdt en saa betydelig Tilvæxt i Banegaards- terrain, at dette, efter de dengang herskende Anskuelser, ikke alene maatte ansees for rigeligt efter Datidens Forhold, men ogsaa antoges tilstrækkeligt til at møde en større fremtidig Trafik, .en Antagelse, hvis Rigtighed synes bekræftet af Erfaringen fra de derefter følgende Aar. Kjøbenhavns nuværende Banegaard, der delvis toges i Brug i 1863, nemlig som Udgangspunkt for Klampenborgbanen og Strækningen Kjøbenhavn — Lyngby, hvilke aabnedes for Trafiken, henholdsvis den 22de Juli og 1ste October s. A ., toges fuldstændigt i Brug i Efteraaret 1864, efterat den nordsjællandske Jernbane i sin hele Udstrækning var aabnet for den almindelige Færdsel den 9de Juni s. A. og Expeditionen af Togene ad den vestsjællandske Jernbane var overført hertil. Banegaarden indtog da et Areal af ca. 22 Tdr. Land, hvoraf dog foreløbigt 1 å lV a Td. Land ikke benyttedes til egentlige Banegaardsformaal, men henlaae som Oplagspladse, der leiedes ud til For­ sendere af visse grove Varer som Brænde, Mursten og Lignende, forsaavidt de ikke

12*/4 ld r. Land, medens Bauegaa’rds-

*) Banegaardsterrainet syd for Vesterbrogade udgjorde ca. terrainet ved Nørreport ikkun vilde komme til at udgjøre ca.

13 3/* Tdr. Land.