Betænkning_1881

59

Den sidstnævnte Baneforbindelse føres saa direkte som muligt ad det tidligere Yoldterrain og anlægges tildels underjordisk, saaledes at Overskjæring i Niveau med de krydsende Gader og Veie saavidt muligt undgaaes. D. Paa den nærværende Banegaard ved Vesterbro tilveiebringes de Bygnings­ forandringer, som blive en Følge af de ovenfor angivne Foranstaltninger. Til Belysning af disse Forslag medfølger et Kort over Kjøbenhavn med dens nærmeste Omegn (Spec No. 47 b), paa hvilket med røde Linier er angivet Hovedtrækkene af de foreslaaede Anlæg (jfr. det vedheftede Oversigtshaart, paa hvilket disse Forslag ere angivne med fuldt optrukne blcta Linier ), til hvis Begrundelse de følgende Be­ mærkninger skulle tilføies: Byens og Forstædernes Inddragelse i Banesystemet. En Sammenstilling af Flertaljets og Mindretallets Forslag vil vise, at Uover­ ensstemmelsen for en væsentlig Del hidrører fra den af Flertallet hævdede Betragtning, hvorefter den nuværende Banegaard ved Vesterbro, der hidtil har betjent Trafiken som Centralstation, fremdeles bør bevare denne Karakter og altsaa under den fortsatte Udvikling vedblive at være det eneste Berøringspunkt mellem Banen og Byen med dens Forstæder, indtil en Banegaard i den østlige Del af Byen maatte blive anlagt. Denne Anskuelse er i sin Tid ved Vurderingen af et dengang fremkommet Banegaardsudvidelses- project gjort gjældende af Bestyrelsen for det sjællandske Jernbaneselskab, der, som ovenfor Side 26 anført, fremhævede Fordelen ved paa eet Sted af tildels central Be­ liggenhed for Byen at samle hele Banegaardstrafiken, hvad der saavel fra Publikums som fra Administrationens Side ansaaes for det ialfald for en overskuelig Fremtid hensigts­ mæssigste, og Commissionens Flertal synes at slutte sig til denne Opfattelse, hvorfor dets Indstillinger ogsaa hovedsagelig gaae ud paa at fremkalde Udvidelser af den bestaaende Banegaard ved at inddrage under denne nærliggende Arealer til Betjening af Person- og Godstrafiken, medens Anlæget af en Banegaard ved -Østerbro først foreslaaes bragt i Ud­ førelse, naar Forholdene maatte gjøre dette tilraadeligt. I Modsætning hertil vil efter Mindretallets Formening en fyldestgjørende Ordning af Hovedstadens Jernbaneforhold kræve et større Antal Berøringspunkter mellem Banen og Byens forskjellige Hoveddele. Denne Opfattelse støttes ikke alene af Erfaringerne fra andre større Byer af en tilsvarende Størrelse, men den er formentlig ogsaa fuldkommen begrundet i de tilstedeværende Forhold. Naar som her alle de sjællandske Baner indmunde Vest fra, bør vistnok som en almindelig Begel Ende­ punktet for Banerne søges lagt østlig i Byen, ligesom det omvendt burde gives en vestlig Beliggenhed, saafremt Banerne havde indmundet ø s t fra, for saaledes at kunne træde i Forbindelse med Byens forskjellige Dele. Den nærværende Banegaard kan heller ikke siges at have en central Beliggenhed undtagen for den sydlige Del af Byen og for Vesterbro, medens Christianshavn, Nørre- og østerbro ligge i Afstande af imellem 6 til 9,000 Fod derfra. Saalænge denne skal vedblive at være den eneste Banegaard, ville disse Forstæder altid være uheldig stillede i deres Jernbaneforbindelser og ingen Ud