Betænkning_1881

21

Localiteter og navnlig til rigelig Plads og let Adgang til og fra Togene m. v. snarere maa ventes at ville tiltage end aftage i den kommende Tid, og at de Reisende derfor ingenlunde — og formentlig med Rette — ville finde sig tilfredsstillede ved Rumligheder, der til Nød og næppe tilstrække, men heller ikke mere, tør det vistnok ikke betvivles, at, dersom Udviklingen af Personfrekventsen i de næste 10 Aar gaaer for sig som ovenfor forudsat, vil dette nødvendiggjøre en Forøgelse og Udvidelse af Localiteterne for Person- trafiken, idet det herefter maa blive et Spørgsmaal (hvorom mere nedenfor), hvorvidt Udvidelsen bør finde Sted paa den nuværende Banegaard alene eller ved Anlæg af locale Stationer paa andre Steder af Byen, hvor der for Befolkningen kunde være Trang hertil, eller muligt paa begge Maader; men Spørgsmaalet om, i hvilket Omfang saadanne Udvidelser paa Stedet eller andetsteds bør foregaae, maa forbeholdes nærmere Overveielser ogsaa af den Grund, at Fordringen til Rumligheder og Spor m. v. for Persontrafiken kun for en Del lader sig udregne arithmetisk af Antallet af de befordrede Reisende, men tillige beroer paa og modificeres ved andre Factorer som Togenes Hyppighed, Benyttelse af Dobbeltspor, Mængde og Styrke af Driftsmateriel og Lignende. I den ovenanførte Udvikling er Spørgsmaalet om Kjøbenhavns Banegaards Persontrafik mecl Klampenborg1)anens Stationer (og kun for Persontrafiken har denne Bane særlig Betydning, medens dens Godstrafik i Forhold tit den øvrige Trafik paa Banerne er af underordnet Betydning) ganske ladt ude af Betragtning, thi de Momenter, som paavirke denne Banes Benyttelse ere jo af en ganske særegen Beskaffenhed og staae ikke i directe Forbindelse med Udviklingen af Handel og Industri. Persontrafiken mellem Kjøbenhavns Banegaard og Stationerne paa denne Bane er i de 10 Aar fra 1869—79 steget med omtrent 60 °/0, men det turde være tvivlsomt, hvorvidt den i det næste Tiaar vil stige ligesaa meget. Det tør imidlertid vel antages, at den for Klampenborg- trafiken beregnede Del af Kjøbenhavns Banegaard ialfald i en nærmere Fremtid vil kunne fyldestgjøre hele den Trafik, som bliver at besørge paa de locale Spor paa denne Bane, eftersom Trafikens Maximum indtraadte i 1876, og først i 1877 fuldførtes det andet Spor mellem Hellerup og Klampenborg, og hele den Lettelse i Trafiken, som følger af dette Dobbeltspors Anlæg, er saaledes kommet den senere Trafik tilgode. Skulde imid­ lertid Frekventsen tiltage saaledes, at det blev nødvendigt at anlægge endnu flere Spor mellem Kjøbenhavn og Klampenborg, eller skulde denne Bane blive fortsat imod Nord, ville de nuværende Spor for Klampenborgbanens Trafik ogsaa blive for indskrænkede. Hvad angaaer Localerne for denne Stations Persontrafik, da ere disse alt nu altfor smaa, og man maa i en nær Fremtid være betænkt paa en ikke ubetydelig Udvidelse af Forstuen og Ventesalene. Under ordinaire Forhold, hvor der er rigelig Tid imellem hvert Togs Afgang, kan man, saaledes som det under lignende Omstændigheder skeer i Udlandet, foreløbig bede paa denne Mangel ved at give Publikum Adgang til Togets Coupéer 15—20 Minuter før Afgangstiden. Dette kan dog kun skee under ordinaire Forhold; under den store Helligdagstrafik kan dette ikke skee, og man vil ikke længe kunne modstaae de Fordringer, Publikum her vil reise om mere tidssvarende Indretninger.