Betænkning_1881

19

lader sig ikke bestemme. Det er muligt, at den Omstændighed, at Stigningen i 2det Tiaar maaske tør antages at være mindre end i 1ste Tiaar, hvilket da ogsaa vil virke forringende paa den antagne Stigning i 2det Tiaar for Nordbanens Vedkommende, ialfald delvis vil veie op mod det omhandlede uberegnelige Tillæg til Stigningstallet for Trafiken mellem Kjøbenhavn og Vestbanens Stationer og altsaa virke corrigerende paa dette, men i hvilket Omfang, er det ikke muligt at sige. Med Hensyn altsaa til den Slutning, som man maatte ville drage fra den Ud­ vikling, som har fundet Sted i det sidst forløbne Tiaar, til den, som vil finde Sted i de næste 10 Aar, fremgaaer det saaledes af det her Fremsatte, at, naar det ovenfor er antaget, at man maa være forberedt paa i 1889 at expedere paa Kjøbenhavns Banegaard 1,850,000 Personer (foruden Klampenborgbanens Passagerer) og 11,580,000 Centner Gods, saa er dette sandsynligvis for lidt. Antallet af Personer og Mængden af Gods vil rimeligvis blive større, men hvormeget lader sig ikke bestemme. Det kan vel ikke benægtes, at der ved uforudsete Omstændigheder kan bevirkes en mindre Fremgang end her forudsat, ja muligvis endog en Tilbagegang, men naar der hensees til Forholdene i det Hele, og naar det betænkes, at i de 10 Aar fra 1869—79 er Kjøbenhavns Befolkning steget med omtrent 30°/0, Skatteydernes ved Skatteansættelsen antagne Indtægt med omtrent 50 °/0 og det samlede Beløb af Vægten af det mellem Kjøbenhavn og Udlandet, være sig pr. Jernbane eller pr. Skib, forsendte Gods fra 1867—77 steget med henved 100 °/0, tør man dog vistnok gjøre Regning paa, at, naar blot Havnebekvemmelighederne vedblive at udvikle sig, som i den senere Tid, synes der al Grund til at antage, at Fremgangen vil være en saadan, at der ikke med Føie kan reises Indvendinger mod, ved Overveielsen af Banegaardens Evne til at tilfredsstille Fremtidens Krav paa Plads, ialfald foreløbigt at gaae ud fra, at der efter Forløbet af Tiaaret 1879—89 i det Mindste vil findes en Trafik paa Kjøbenhavns Banegaard som den foran beregnede. Til Bedømmelse af, hvorvidt Kjøbenhavns Banegaard har den fornødne Plads til at rumme en saadan Udvikling af Trafiken, vil det, som ovenfor bemærket, paa Grund af de for hver enkelt Banegaard særlige Forhold være af mindre Nytte at foretage en Sammenligning med, hvilke Arealer der benyttes af Banegaarde andetsteds, men man vil nærmest være henvist til at søge at bygge paa de Erfaringer, som ere gjorte paa Kjøbenhavns Banegaard selv i Løbet af det sidste Tiaar, og Undersøgelsen deler sig da naturligt i en Betragtning af, hvorledes Forholdene have stillet sig paa den for Person­ trafik beregnede Del af Banegaarden og paa den for Godstrafik beregnede Del. Ved Bedømmelsen af Spørgsmaalet om Personbanegaardens Størrelse maa der tages Hensyn saavel til Størrelsen og Antallet af de Ventesale m. m., hvori de Reisende samles forinden Indstigningen i Vognene eller efter Udstigningen af disse, som til Udstrækningen og Antallet af de Perroner og Spor, hvorfra Togene expederes. Afgaae eller ankomme disse med saadanne Mellemrum, at der ikke samtidigt behøver at samles flere Reisende end et saadant Antal, som kan befordres til eller fra eet Tog, saa at ikkun eet saadant behøver at holde færdigt til Afgang eller kjøre for til Ankomst ved Perronen,