Betænkning_1881

IB

svarende til en Tilvæxt af Banecomplexet fra 23Va til 35V2 Mil med 12 Mil, eller procentvis udtrykt en Fremgang af Reisende med 11,3 °/0 (eller Trafiken ad Klampenborg- banen fraregnet 13,6 °/0) og af Gods med 19,6 °/0 mod en Tilvæxt i Milelængde af 51,1 °/0. Paa Kjøbenhavns Banegaard expederedes endvidere: R e i s e n d e G o d s paa Hovedbanerne paa Klampenborgbanen I Alt I Alt i 1 8 7 4 .... 1,085,866 962,205 2,048,071 4,858,793 Centner i 1 8 7 5 .... 1,217,271 1,070,597 2,287,868 5,756,325 — T ilvæ x t... 131,405 108,392 239,797 897,532 Centner, svarende til en Tilvæxt i Banenettet af 10V2 Mil, nemlig fra 35V2 Mil til 46 Mil, eller procentvis udtrykt en Fremgang af Reisende med 11,7 u/0 (eller Trafiken paa Klampen- borgbanen fraregnet 12,1 °/0), af Gods med 18,5 °/0 mod en Tilvæxt i Milelængde af ca. 30 °/0. Et lignende Resultat fremgaaer af de Oplysninger, som de til Bilag VI hørende Tabeller No. 1 og 2 give om den progressive Tilvæxt. Medens for Person- trafiken den relative Progression for samtlige Baner i 1869 udgjør 1,310, daler den i 1871 til 0,978, og fra 1,304 i 1874 daler den i 1875 til 1,131. For Godstrafikens Vedkommende daler den relative Progression fra 1,911 i 1869 til 1,513 i 1871, og fra 2,286 i 1874 til 2,090 i 1875. Absolut set medfører imidlertid naturligvis Aabningen af nye Strækninger og Inddragelsen af nye Omraader under Banenettet altid endogsaa øieblikkelig, endsige da senere, Tilvæxt i Trafiken. Saaledes stiger for Personernes Ved­ kommende den absolute Progression fra '1,945 i 1869 til 2,164 i 1871 og fra 2,884 i 1874 til 3,221 i 1875, og for Godsets Vedkommende fra 3,044 i 1869 til 3,641 i 1871 og fra 5,501 i 1874 til 6,517 i 1875, og Tilkomst af nye Baner, udmundende paa Kjøbenhavns Banegaard, vil saaledes altid strax ved deres Fremkomst være af nogen Indflydelse med Hensyn til Fordringen om forøget Plads paa denne Banegaard, hvorfor denne Factor nødvendigvis maatte medtages i Beregningen med Hensyn til Udvidelsen af Banegaarden, forsaavidt der forelaae nogen Sandsynlighed for deslige nye Anlæg; men saavidt Commissionen skjønner, kunne betydeligere Anlæg af nye Baner, som staae i Forbindelse med Kjøbenhavn, næppe ventes i en nærmere Fremtid. Vel er det ikke usandsynligt, at Anlæget af en directe Kystbane mellem Kjøbenhavn og Helsingør, Aabningen af en ny Hovedroute med Udlandet over Gjedser—Warnemünde, samt Etab­ lering af Dampfærgeforbindelser med Sverig over Øresund eller med Fyen over Storebelt eller Falster over Masnedø og andre lignende Anlæg, forsaavidt de maatte blive gjennemførte, kunne medføre en Forøgelse af Trafiken paa Kjøbenhavns Banegaard; men dels er det tvivlsomt, hvorvidt en saadan Forøgelse vilde blive af særdeles væsentlig Betydning, og dels er det endnu saa uvist, hvorvidt, naar og i hvilket Omfang saadanne Anlæg ville komme til Udførelse, at der vanskeligt har kunnet tages Hensyn hertil ved Commissionens Overveielser. Derimod vilde muligvis andre Anlæg, om hvilke der kunde blive Spørgsmaal, saasom en Bane mellem Roskilde og Hillerød eller mellem Nestved