AmagersHistorie_III

277 kring 1800 findes nævnt en Vognmand. Men de fleste maatte bruge Apostlenes Heste, naar de ikke havde alt for stor Byrde. Mange Væversker tog deres Tøjruller paa Nakken og van­ drede til Staden efter deres Væveløn, og Lodserne maatte i Reglen gaa Turen. Den første egentlige Dagvognsforbindelse oprettedes i Slutningen af 40erne af en københavnsk Vogn­ mand, der holdt ved Karen Mads’ Bakke ovenfor Byen og blæste Hornsignaler naar Vognen afgik, til Fryd for Byens Ungdom. 1850 oprettedes en daglig Postbefordring og et Brev­ samlingsted. Tidligere blev Posten lagt ind i Gæstgivergaar- dene paa Christianshavn, hvorfra den besørgedes ved Lejlighed med Torvevognene. Ved den stærkt tiltagende Skibsfart og Lodstrafik i 50erne voksede ogsaa Vognfærdselen, saaledes at der stadig gik 20—30 Heste paa Landevejen for at besørge Trafiken mellem Dragør og København. Omkring 1900 sattes en Automobilbefordring i Gang. Allerede E x n e r opdagede Dragørs maleriske Egenskaber, dens karakteristiske Befolkning, dens smaa Huse, snævre og snørklede Gader med snadrende Ænder i Rendestenene, løs- gaaende Svin og Gæs. Senere har mange Malere fundet Vej ' herud og hentet Sujetter til mange Billeder, saaledes V i g g o J o h a n s e n , C. B l a che , Chr. Møl s t ed, C. We n t o r f m. fl. Fra Slutningen af Soerne begyndte Byen at indbyde til Sommerbeboelse ved Beplantning og Badeanlæg. Foreningen »Dragørs Fremme« medvirkede hertil, og da Banen endelig 1907 traadte i Virksomhed, kom der Liv baade i Landligge- riet og Villabebyggelsen. Det tidligere Liv fra Søen er borte, men nye Fremtidsudsigter aabner sig for Dragør gennem Byens frie, rolige og sunde Beliggenhed ved Øresund og i passende Afstand fra Hovedstaden.