591962760

Overingeniør Jørgensen, en af B. & W.s første Diesel­ konstruktører, gik i Maaneder, ja i Aar, og arbejdede i Elektricitetsværket med at opstille Motorerne og deres 4 Titan-Dynamoer og faa dem til at virke paa rette Maade. Det viste sig at være en vanskelig Opgave at faa et tilfredsstillende K raftaggregat ud af en Diesel­ motor, og ofte var Frihavnens Overmaskinmester og B. & W.s Ingeniører ved at opgive Æ vret. Under disse Kampe med Maskinen lykkedes det Frihavnsselskabets Folk i Forbindelse med B. & W. paa væsentlige Punk­ ter at ændre den, til den til sidst stod i en anvendelig Form. den Form hvorunder Burmeister & Wain optog Fabrikationen. Endnu en Dieselmotor I 1906 forøgedes Akkumulatorbatteriets Kapacitet, og i 1913 anskaffedes endnu en Dieselmotor, denne Gang paa 600 HK, leveret af B. & W. Under 1. Verdenskrig Snart efter begyndte Verdenskrigens unormale T il­ stande at melde sig, de nødvendige Kvanta Kul, Smøre­ olie og Brændselsolie var vanskelige at fremskaffe. F ri­ havnens gamle Leverandører stillede sig velvilligt, og Smøreolie lykkedes det derfor at faa, men Brændsels­ olie svigtede helt, og man besluttede sig da, for at spare de dyre Kul, til at ombygge den ene af de to 250 HK. Dieselmotorer til en Sugegasmotor og at an­ lægge et Tørvegasværk til Frem stilling af den fornødne Gas. Burmeister & Wain foretog de nødvendige Arbej­ der, og i E fteraaret 1918 var Sugegasmotoren i Gang. Tørvegassen viste sig at være et vanskeligt og upaalide­ ligt Brændselsprodukt, ved flere Lejligheder eksplode­ rede Generatoren. For at vedligeholde Driften var det dog nødvendigt at holde den største Dampmaskine i Beredskab, og Produktionsprisen steg derfor stærkt. Saa snart det var muligt, opgav man Sugegas- anordningen, og i Ju li 1919 blev den ombyggede Diesel­ motor atter bragt tilbage til sin gamle Tilstand. Den Stilstand i Verdenshandelen, der indtraf i 1921, mærkedes ogsaa stærkt i vort Land. og først i 1924 var Forbruget atter oppe paa, hvad det havde været i 1914. Stor Udvidelse I 1927 anskaffedes en 400 HK. Dieselmotor, i 1929 en 1600 HK. tryksmurt og kompressorløs, og hele D riften moderniseredes. Der anskaffedes i de følgende Aar 2 store Korn­ sugere, og Frysehuset udvidedes stærkt, alle tre brugte megen Strøm, saa megen, at den store Maskine om­ kring 1936 ikke længere kunde dække Topbelastnin­ gen, men maatte støttes af en mindre Maskine. N aar den store var til Eftersyn, kunde de andre Maskiner ikke dække Forbruget, — der maatte Gang paa Gang ra ­ tioneres, og Kravet om mere Maskinkraft pressede paa. 37

at overgaa, hvad de fire smaa Maskiner kunde præ ­ stere; dette kan ses af Diagram I, der er en grafisk Frem stilling af den Maskinkraft, man til enhver Tid h ar disponeret over, og den Reserveydelse, der kunde oplægges i Akkumulatorerne. Desuden viser Figuren Værkets maximale Ydelse gennem Aarene. Ved Opstillingen af Batteriet var Frihavnen igen blandt Pionererne, idet der paa det T idspunkt kun eksisterede 4 andre lignende i Verden. — Senere Tider kom til at betragte et Pufferbatteri som et nødvendigt Led i et elektrisk Generatoranlæg. I 1898 overtog Frihavnsselskabet Værket. 1. Udvidelse De tre Dampmaskiner viste sig snart baade uøkono­ miske og utilstrækkelige. Man maatte derfor foretage den første maskinelle Udvidelse i 1898 og samtidig ud­ vide Maskinhallen. 2 . Udvidelse Allerede 2 Aar efter indsaa man, at man havde disponeret for smaat, og at Ledningsspændingen var uheldig; der burde have været valgt 220 Volt for Lys og 440 for Motor, men af flere Grunde ventede man 30 Aar med at afskaffe den lave og upraktiske 110 Volt Spænding paa Lysnettet. De forste Dieselmotorer I 1902 kom da den interessanteste Vending i Elek­ tricitetsværkets Historie. Frihavnens tekniske Leder foreslog i en Rapport, at Værket udvidedes ved An­ skaffelse af en stor ny Dampmaskine. Men Geheime- etatsraad Gliickstadt, Selskabets Formand, tog In itiati­ vet til noget helt nyt. Som Landmandsbankens Leder var han interesseret i, at Burmeister & Wain optog Fabrikationen i Danmark af en ny Opfindelse: Diesel­ motoren. Gennem Enskilda Banken i Stockholm fik han arrangeret det saaledes, at „Diesels Motorer4* i Stockholm leverede 2 Dieselmotorer, hver paa 250 HK., til Frihavnens Elektricitetsværk med B. & W. som den svenske Fabriks Agenter. B. & W.s senere