591952218

8. J anuar 1938

I ngeniøren

N r . 3

Fig. 2. Ny Knippelsbro, lukket.

under Knippelsbro, i begge Tilfælde n aa r Broer­ ne var lukkede. De 2 Broer ønskedes bygget de samme Steder, hvor de æ ldre Broer laa, hvorfor Færdselen i Byggeperioderne m aatte ledes over in terim istiske Broer. Det var Meningen først at ombygge Langebro og derefter at anvende Inte- rim sbroen h e rfra under Knippelsbros Ombyg­ ning. Udgifterne til B roarbejderne skulde i det store og hele udredes med 2/s af Kommunen og V 3 af Havnevæsenet. E fter at den in terim istiske Langebro i 1930 var taget i Brug og paa Grund af sin større Bredde havde givet en vis Aflastning af T ra fik ­ ken paa dette Sted, var im idlertid Forholdene ved Knippelsbro blevet yderligere forværrede. Over denne Bro passerede da, September 1930, daglig i Tiden fra Kl. 6 til Kl. 18: 8.771 Køre­ tø jer og 32.911 Cykler. For de 2 Broer tilsammen var de tilsvarende Tal 21.459 Køretøjer og 63.388 Cykler. Siden den Tid er Antallet af Cyklister steget stæ rkt, medens Køretøjernes Antal paa Knippelsbro er om tren t u fo rand ret, idet hele Til­ væksten er gaaet over Langebro. I 1937 var der, svarende til ovennævnte Tal for Knippels­ bro 8.879 Køretøjer og 46.707 Cykler, og for begge Broer tilsamm en 25.784 Køretøjer og 93.477 Cykler. Skibstrafikken gennem Knippelsbro i Tiden Kl. 6— 18 var i 1930 gennemsnitlig 65 Skibe pr. Hverdag, medførende 44 Oplukninger og en sam­ let Spærretid paa 2 T im er og 58 Min. I 1937 var de tilsvarende Tal 68 Skibe, 46 Oplukninger og

2 T imer og 22 Min. Spærretid. Den form indske­ de Spærretid skyldes den interim istiske Bros store Manøvrehastighed. I November 1932 vedtoges et Tillæg til Bro­ overenskomsten, hvori bestemtes, at Interim s- broen ved Langebro skulde forblive i sin da­ værende Anvendelse, og der skulde tages fat paa Knippelsbros Ombygning. Det var derfor nødven­ digt at bygge en ny Interim sbro Nord for Knip­ pelsbro, hvilket iøvrigt ikke blev dyrere end at flytte Langebros Interim sbro. Ved Udarbejdelsen af P ro jek tet for Ny Knippelsbro gaves denne en noget stø rre Gennemsejlingshøjde, nemlig 5,7 m i Stedet for 5,2 m. At denne Forøgelse lod sig gøre skyldtes, at Havnebanesporet fra Christians- gade over Børsbroen til Havnegade var blevet nedlagt. Ombygningen af Knippelsbro er et Led i Forbedringen af hele den nordlige Forbindelse mellem den ind re By og Amager, bland t hvis andre Arbejder kan nævnes: Udvidelsen af Bre- merholm , Bygningen af den ny Børsbro og Ud­ videlsen af Torvegade. I T ilknytning hertil h a r Kommunen gennem ført Udrykningen af Kajen foran Børsen og Regulering af Gaden her sam t Regulering af Forholdene ved Holmensbro, og staa r nu i Begreb med Æ ndringen af Bebyggel­ sen ved Brogade og ved Knippelsbrogade. De egentlige Ombygningsarbejder i T ilslutning Ombygningsarbejder i Forbindelse med selve Knippelsbroarbejdet.

B. 2