545468557

Styrevognstog med MO-motorvogn og CR-bivogne og CRS-styrevogne var typiske på Hareskovbanen ind­ til begyndelsen a f 1960’erne (JS)

endelig blive til noget. Det blev det også, men der skulle gå endnu 16 år, før Hareskovbanen, som den nu kaldtes, blev S-bane. Der var dog sket en hel del på banen imellemtiden; i 1970 tog man fat på anlæg af dobbeltspor fra København L. til Svanemøllen, og der etableredes en ekstra underføring i Tagens­ vejbroen lige ved KSBs gamle remise. Det nye ”hul” kunne godt være sparet, for i 1971 blev det vedta­ get, at Hareskovbanen skulle have en ny indføring fra Emdrup til Svanemøllen, altså uden om Køben­ havn L., som hermed var dødsdømt. Stationen blev nedlagt 24.april 1976. Det sidste tog afgik under enorm opsigt og interesse, og efter at det sidste tog fra Farum var ankommet, slukkedes stationens udendørslys - alt imens der festedes i sta­ tionskontorerne, hvor der stadig var lys og stem­ ning. Sørgmuntert nok begyndte ”Lygten”s berøm­ melse efter nedlæggelsen, for hvad skulle der nu ske med bygningen og arealerne? Mange jernbanefolk regnede med, at bygningerne skulle fjernes og area­ lerne skulle blive til park. Parkplanerne verserede allerede i 1974, og dem syntes alle om - undtagen DSB. En Nørrebroer foreslog, at der indrettedes kro i bygningen med tilhørende krohave på perro­ nen! I 1976 ville DSB udleje bygningen, hvis facade dog ikke måtte ændres. Flere forretningsfolk var in­ teresserede i den, men DSB så helst bygningen an- 45

Der var stadig liv og glade dage på de store rejse­ dage. Tusinder ville til Bagsværd, Skovbrynet og Hareskov, og banens store kunder, spejdere og an­ dre ungdomsorganisationer svigtede ikke trods "nationaliseringen”. Billetsalget var omtrent af samme omfang som før: der solgtes kun billetter til Slangerupbanens stationer samt nogle enkelte ud­ flugtsbilleter i forbindelse med BAADFARTEN på Furesøen og vandreture. Da strækningen Farum- Slangerup nedlagdes i 1954 og erstattedes af bilru­ ten Slangerup-Farum/Allerød, kunne der fås bil­ letter til de af bilrutens stoppesteder, der havde er­ stattet stationerne. I 1957 fik København L. en ejendommelig billettrykkemaskine, som DSB hav­ de prøvet på forskellige stationer. Den var enestå­ ende her i landet, men den fungerede godt nok, ind­ til de to billetsalg i 1966 fik kasseapparater. Omstig­ ningsforholdene mellem Slangerupbanens og Nør­ rebros stationer havde i mange år været utilfreds­ stillende, og omkring 1950 ønskedes en radikal for­ bedring. En af de mange trafikkommisioner, der vedrørte Slangerupbanen, havde fundet ud af, at en overgang ude af niveau ville blive meget bekostelig og foreslog derfor, at der anlagdes et trinbrædt ved Tagensvej, som kunne aflaste København L. Pud­ sigt nok er der i år (1986) atter planer om Tagensvej trinbrædt, fremsat af DSB. Elektrificeringen til Farum havde været drøftet næsten fra KSBs start, men først ved lov nr. 145 af 17. maj 1961 (om nye nærtrafikbaner) skulle det