545468557

Slangerupbanens station setfra højbanen 1951. Et tog med DSB MO-vogn, tidligere KSB-vogneog en DSB CR-vogn afgår mod Farum (HdH)

porter mellem KSB og DSB var temmelig svingen­ de i KSBs privattid: kun få år oversteg godsmæng­ den 30.000 t i hver retning. 1 1930erne sank den transiterende godsmængde fra DSB til KSB også på grund af bilkonkurrencen; i 1938/39 var tallet kun 1066 t. DSB overtog KSB 1. april 1948 (ifølge lov nr. 89 af 15. marts 1948). Banen beholdt sit navn - Slange- rupbanen - hos DSB, og Lygten station skulle også beholde sit officielle navn, København L. Om aftenen 31. marts 1948 ventede stationsper­ sonalet på det sidste tog med længsel. Alle blanket­ ter skulle udskiftes sammen med øvrige tryksager (DSB sørgede for, at der kom 3 gange så mange slags som før) og billetterne skulle udskiftes med nye. I remisen klargjordes lokomotivet, der skulle køre indvielsesturen næste dag, og det blev pyntet med mange flag både for og bag. Nogen egentlig "overgangsfest” fandt ikke sted - i hvert fald ikke udadtil - men personalet fik sig et stille glas efter alle anstrengelserne. Det var stort set det samme perso­ nale, der skulle videreføre KSB som statsbane; dog havde DSB udsendt et par assistenter, der skulle let­ te overgangen. Efter overtagelsen ventede alle, at der nu skulle forbedres, moderniseres og restaure­ res. Men viljen var større end evnen. Først måtte KSBs nedslidte spor og udslidte rullende materiel forbedres eller udskiftes med DSB-materiel. På Lygten station skete dog noget i de første par år. Ki­ osk, garderobe, reklamer m.v. forsvandt efterhån­

den, og hallens indre blev istandgjort lige som den oprindelige 2. kl. ventesal, som i mange år havde fungeret som ventesal for ikke-rygere. Det gamle inventar bibeholdtes heldigvis. Sporarealet ændredes på mange punkter, men væsentligst var forandringen ved perronerne. I ste­ det for to perroner med hvert sit spor samt et mel­ lemliggende opstillingsspor, skulle der nu kun være een perron med spor på hver side, og et længe sav­ net perrontag blev anbragt. Alt dette var fuldført i 1956. Allerede i 1951 forsvandt de lidet pyntelige cykelskure ud mod gaden, hvor der lagdes spor­ vognsskinner til den kommende linie 19X, erstat­ ningen for hurtigsporvognen til Rådhuspladsen, som aldrig blev til noget. "Linie 19 på afveje” kørte kun 1952-58. Men sporet til dens vendesløjfe bibe­ holdtes og fik en sjælden anvendelse: forbindelses­ spor mellem jernbane og sporvej. Ad denne vej an­ kom nye sporvogne til Københavns Sporveje, og ad samme vej forsvandt de bedste af dem til Ægypten efter at sporvognskørslen i København var ophørt i 1972. Trods adskillige renovationer lignede stationen sig selv indvendigt; der var stadig ekspedition af rej­ segods og banepakker (godsekspeditionen var overtaget af Nørrebro Godsstation) og to billetsalg. Det transportable billetsalg ude på forpladsen, "Hundehuset”, hed nu litra B og fungerede de før­ ste 4 år under DSB. Det forsøgtes efter sigende er­ stattet af en luge i siden på højre sidebygning.

44