545468557

Ved Lyngbyvej grener Frihavnsbanenfra banen mod Hellerup h vor et motortog holder ved det midlertidige trinbrædt. Dette anvendtes medens viadukterne over Lyngbyvej anlagdes i 1928-29 (JM)

Østre Gasværks spor. Ved anlægget af Lersøen rangerstation i 1916, da der som andetsteds omtalt projekteredes dobbeltspor på Frihavnsbanen, og da persontogssporene til Hellerup (den tidligere Nord­ banestrækning) flyttedes mod nordvest, fik Fri­ havnsbanen ændret indføringen. Hidtil var sporet udgået direkte fra Nørrebro gamle station, men fra l.juli 1930 udgik Frihavnsbanen fra Lersø Ranger­ station. - Da Lyngbyvej i 1930/31 slap af med sine overskæringer, måtte Frihavnssporet flyttes og fø­ res over på en bro; den omlagte bane blev taget i brug 15. juli 1931. Men det blev ikke sidste gang, Frihavnsbanen blev omlagt. Da det var blevet vedtaget at indføre Hareskovbanen til Svanemøllen, måtte der opføres nye broer over Lyngbyvejen og en ny station i årene 1972/73. Frihavnsbanen fik ved omlægning en større slangekurve og var midlertidig afbrudt nogen tid på grund af stationsbyggeriet ved Svanemøllen. Men "godsbanen Lersøen-Østerport” trives. Det er dog ikke KFA (som siden 1979 ændredes til "Københavns Frihavns- og Stevedoreselskab”), der giver de store transporter. Jernbanemæsssigt er Frihavnen kun en skygge af sig selv. I sine velmagts­ dage havde KFA over 20 km egne spor, flere damp­ lokomotiver og rangertraktorer samt ikke så få godsvogne til lokalt brug. Idag bruges kun ganske få spor, og rangertraktoren bliver ikke overanstrengt. - Tidernes ugunst - eller fremskridt? 39

togpar. I tjenestekøreplanerne var Kjøbenhavn 0 . angivet som endestation, og som fodnote var tilføjet "Frihavnen (Aarhugade)”. Da niveaukrydsningen ved Svanemøllen Krydsningsstation var blevet ned­ lagt, forsvandt Frihavnsbanen ud af tjenestekøre­ planerne. Når der undtagelsesvis kørtes person tog på den stille godsbane, skyldtes det enten uheld andetsteds (s. 11), eller at det drejede sig om udflugtstog eller andre særtog. Frihavnsbanen har ellers altid ført en temmelig upåagtet tilværelse - enten som godsbanestrækning eller kun som forbindelsesspor. Normalt kørte der jo kun godstog eller tomt materiel. Banens længde var regnet fra Nørrebro gamle station til Østerbro 7 km; fra Nørrebro til Svanemøllen Krydsningssta­ tion var der 4 km. I årenes løb er der sket mange æn­ dringer og omlægninger, navnlig omkring Svanem­ øllen. I de første år var Frihavnsbanens spor det eneste, der passerede Svanemøllen. Da Kystbanen åbnedes i 1897, indgik Frihavnsbanens spor i det sydgående Kystbanespor og krydsede det nordgå­ ende ved krydsningsstationen, der lå sydøst for Strandvejsviadukten. Da Østre Gasværk fik sin ba­ ne, skete nogen omlægning, og fra 1901 til 1910 kaldtes Frihavnsbanens strækning efter Svanemøl­ len- ”den forsænkede bane”. I 1910 ncdlagdes krydsningsstationen, da Frihavnsbanen førtes un­ der Kystbanen under en ny viadukt sammen med