545468557

Overskæringen ved Nørrebrogade, setfra gangbroen i 1920’erne. Et godstogerpå vej mod Nørrebro station ad den dobbeltsporede banefra Hellerup og yderst th. ses den enkeltsporede Frihavnsbane og i baggrunden Nørrebro sporvognsremise (JM)

Da Frihavnen skulle have været åbnet 1/9 1894, sørgede entreprenørerne for, at banen var fuldført i så god tid, at den kunne indvies 26/8. Det var ikke KFA, men DSB, der indviede, og det foregik på den måde, at der fra den gamle hovedbanegård udsend­ tes et tog, "medførende som Passagerer højerestaa- ende Jernbaneembedsmænd og Frihavnens Spid­ se.” Men entreprenørerne kunne såmænd godt have sparet sig hastværket og nattegraveriet, for indviel­ sen af Frihavnen måtte udsættes til 9/11 1894, hvor store festligheder forberedes. Dem blev der dog in­ tet af, da det meddeltes, at den russiske kejser Alex­ ander 111 var afgået ved døden 1/11, og det danske kongehus, der skulle være rigt repræsenteret ved indvielsen, var derfor forhindrede i at deltage. Så det blev en meget stille indvielse for KFA. Det blev det også for Frihavnsbanen; den normale godstra­ fik påbegyndtes med et tidligt morgengodstog 9/11 1894 fra godsbanegården ved den gamle hovedba­ negård. Der blev nok at køre med fra og til Frihavnen. I 1895/96 - det første fulde driftsår - transporteredes 80.317 t gods mellem Nørrebro og Frihavnen. Fra den dag Kystbanen åbnede (2/8 1897) indlagdes særlige godstog på Frihavnsbanen; på hverdage kørtes 4 tog fra godsbanegården ved den gamle ho­ vedbanegård, og de returnerede til Frederiksberg. På søn- og helligdage kørtes eet tilsvarende gods-

og Schiøller var lavest bydende. I midten af juni på­ begyndtes jordarbejderne til banens vestligste del, altså ved Nordbanen og Lyngbyvejen. Entreprenø­ rerne havde købt en stor gravemaskine i England, endnu større end den berømte fra Slagelse-Værslev banens anlæg. Den ny maskine vakte stor opsigt, da den kom i arbejde ved Strandvejsviadukten, for den kunne tage 1,5 m3jord ad gangen, og med 12-14 mands betjening kunne den udføre ligeså meget ar­ bejde, der ellers krævede 100 mand. - Noget tyder på, at man havde forregnet sig mht mængden af fyld, der skulle anvendes til baneanlægget; mens gravemaskinen arbejdede sig hen ved Vognmands­ marken, måtte der købes en arealstrimmel til side­ udgravning her og betales med 1,50 kr pr. kvadrata­ len. - Entreprenørerne fik travlt, da KFA gerne så Frihavnen åbnet i sommeren 1894, selv om alt ikke kunne være helt færdigt; derfor arbejdede grave­ maskinen i døgndrift, om natten i skæret fra 4 stærkt lysende buelamper. Strømmen hertil blev le­ veret af et lokomotiv! Det har dog muligvis været et lokomobil. I begyndelsen af maj begyndte sporlægning og grusning af banen; der startedes ved skillepunktet ved Nordbanelinien. En måned senere kunne det første tog befare banen i hele dens længde. Det var et godstog med 3 vogne fra Tyskland med smedej­ ernsbrodragere til broen over banen ved Toldbo­ den.

38