545468557

Lersøen rangerstations areal set fra Tagensvejbro­ en 1925. Yderst tv. Slangerupbanens spor. De to spor i stenballast er de kommende persontogsspor til Hellerup, dernæst rangersporene, der lå ube­ nyttede fra 1917 og yderst th. Frihavnsbanens spor (arkiv PT) Frihavnsbanen Nørrebro fik sin første sidebanestrækning i 1894. Anlægget af Københavns Frihavns A /S (KFA) nødvendiggjorde sporforbindelse til godstog, og ef­ ter plan fra 1891 skulle den udgå fra Nordbanen, skære Lyngbyvejen i niveau og Strandvejen under viadukt for at ende på det areal, hvor Østerbro sta­ tion 6 år senere blev åbnet sammen med Kystbanen. KFA blev dannet 25/4-1891, efter at Frihavns­ loven var blevet vedtaget 31/3-1891. Koncessionen blev udstedt 27/4-1892. Sporet udgik fra den gamle Nørrebro station; ved skillepunktet 2 km nordligere lå den længst for­ svundne Vangegård. Frihavnsbanen fulgte den se­ nere anlagte Rovsinggade parallelt til Lyngbyvejen og fortsatte langs Vognmandsmarken til Strandve­ jen, hvor første del af "Svanemøllebroen” opførtes, videre til Frihavnsgitteret ved Aarhusgade og langs dette som dobbeltspor til Østerbros foreløbige ran­ gerterræn. Strandvejsviadukten var det første,der blev taget fat på i 1892.1begyndelsen afjuni samme år afleve­ rede entreprenørerne, murermestrene A.P.Ander- sen og N.O.Mynster, broen til DSB. Jernoverbyg­ ningen var leveret af Christianshavns Maskinfabrik, og hele anlægget kostede ca. 85000 kr. I maj samme år forelå udfaldet af licitationen ved baneanlægget, og entreprenørerne Larsen, Saabye 37

hensyn til sikkerheden højst påkrævede, for nær Tagensvej udgik fra rangersporene et sidespor over spor 1 og 2 (persontogsvejene) til Slangerupbanen og langs denne over Nørrebrogade i niveau til kom­ munens oplagsplads og sporvejenes skinneplads, ”Stensporet”. Hensigten med rangerstationen var at aflaste Godsbanegården (Gb fra 1901). I Lersøen skulle rangeres godsvogne fra Nord- og Kystbanen, Ro- skildebanen, Frihavnen, Østerbro og Godsbane­ gården. Men det er som om alt vedrørende Lersøen er født under uheldige stjerner. Næppe var ranger­ stationen fuldført og kommet i gang, før den var blevet overflødig. Trafikken svandt uhyggeligt ind på grund af depressionen og den stærkt stigende konkurrence fra lastbilerne, og snart lukkedes Ler­ søen som rangerstation. Sporene var der dog stadig god brug for - til opstilling af de mange tomme godsvogne! 2. verdenskrig bragte dog atter en opblomstring, der kom til at vare mange år. Det var helt andre for­ hold, der i de glade tressere medførte, at Lersøen nedlagdes som transit-rangerbanegård 27/2 1967. Det betød dog ikke, at alt kom til at ligge stille der, og det skal blive interesssant at se, hvad der sker, når DanLink bliver til noget. Lersøen er stadig (1986) en slags godsterminal for lokaltogene til Nord-og Kystbanens mellemsta­ tioner, og har i perioder - indtil færdiggørelsen af opstillingssporene nord for Østerport station - væ­ ret anvendt til opstilling af regionaltogsstammer, som der ikke var plads til på Hovedbanegården.