545468557

Et større ranger- uheld ved Ta­ gensvejbroen ca. 1942 (arkiv PT)

opmåling m.v., men derved blev det med dette pro­ jekt. I januar 1918 blev bygningen af Nørrebros nye godsstation udbudt i licitation, og det satte gang i de tilhørende anlæg. Fra godsstationen skulle 4 spor føres under viadukten for Tagensvej ind i det areal, hvor rangerstationen anlagdes. Denne blev dog ik­ ke i første omgang taget i brug som rangerstation, men tjente nogen tid som opstillingsbanegård for Nørrebro station. Først i 1920erne tog anlægsarbejderne fat. Ta­ gensvej-viadukten forlængedes og udvidedes til sin nuværende udformning, og det gamle Nordbane­ spors bomme på Tagensvej kunne endelig forsvin­ de. Der anlagdes nyt dobbeltspor mod Hellerup helt ovre ved Slangerupbanens spor, og andre spor fik direkte forbindelse med godsstationen. Lersøens og godsstationens sporanlæg var om­ trent blevet fuldførte i 1924. Sikringsanlæggene var samtidig blevet påbegyndt, men de blev året efter stillet i bero. - Det var ikke småpenge, der blev an­ vendt til disse anlæg; alene udvidelsen af Tagens­ vej-viadukten havde kostet DSB 100.000 kr. Og så kan man gøre sig sine tanker om rentetabet i de mange år, der gik inden alt kunne tages i brug efter bestemmelsen. Det blev til 5 år for Nørrebro gods­ banegård og 14 for Lersøen rangerstation. Sidst­ nævnte var tilmed i årenes løb blevet så forældet, at der måtte ofres adskilligt på dens modernisering. Sporlængden på den ”nye” rangerstation, der blev taget i brug 1/7 1930, var ca. 7 km. Set fra via­ dukten mod nord havde det store sporareal i 7 år været noget kaotisk lige fra flytningen af de gamle Nordbanespor, da viadukten skulle udvides. Tilsy­ neladende var det kun et par af de mange spor, der

blev noget videre benyttet: sporet til Hellerup og Frihavnssporet (mod Østerbro). Der var ellers flere sporskifter uden nogen forbindelser og lange smalle græsplæner af ukrudt, hvor der formentlig en gang skulle lægges spor. Længst til venstre ligger spor 1 og 2, hovedtogvejene for persontrafikken Frede- riksberg-Hellerup, i skærveballast med nye skin­ ner. Spor 3 og 4 var ankomstspor for tog fra Helle­ rup og Frihavnsbanen. Spor 5 omtaltes ikke - det var en af "græsplænerne”. Spor 6 og 7 var ankomst­ spor for tog fra Flintholm, og spor 8 var afgangsspor for tog mod Østerbro. Endvidere var en sporgruppe på 4 spor bestemt til opstillings- og rangerspor, Og endelig var anlagt en stationsrist med 9 spor. Af bygningerne var nogle delvis færdige for 14 år siden og måtte ændres eller tilbygges. Der fandtes en lokomotivremise med plads til 4 rangermaski­ ner; togekspeditionsbygningen udvidedes med en højtliggende signal- og sporskiftepost (kommando­ post for rangerstationernes nordlige ende, der strakte sig helt ud mod Lyngbyvejen med en halv km lang rangerhals). En 3. bygning var tjenestebo­ ligen "Lersøhus” - der var den igen! Jo, det var så- mænd den gamle latrinstation fra 1891, som der blev handlet med, da de ulækre afsendelser flytte­ des til Amager i 1906. Som noget helt moderne havde rangerstationen fået 30 m høje projektører til belysning af terrænet, en ved det nordre signalhus nær Lyngbyvej, en ved Tagensvej og en 3. ved Nørrebrogade. Det var af stor betydning at slippe for lysmaster mellem spore­ ne, ikke mindst af hensyn til personalets sikkerhed. Rangerstationens sporskifter blev elektrisk be­ tjente fra 1930. Det var mere end Nørrebro ny gods­ stations var fra starten. Men ved Lersøen var de af

36