545468557

Udsigt fra Tagensvejsbroen i 1928 over Nørrebro Godsstations areal. Anlægget a f højbanedæm­ ningen er forestående. Th. Slangerupbanens re­ mise (arkiv PT)

Godsbanegården Under og straks efter den første verdenskrig steg godstrafikken så kolossalt, at forholdene på den gamle Nørrebro godsstation ved Nordbanegade var blevet kritiske, og efter de tidligere omtalte planer skulle der snarest bygges en ny godsstation med til­ hørende rangerspor. I 1917 offentliggjordes Wencks tegninger af de nye bygninger, og arbejdet blev udbudt i licitation. Der var lagt hovedvægt på, at det skulle være prak­ tiske og rummelige bygninger uden pynt, hvilket næppe har huet Wenck; de lignede mere hans efter­ følgers (overarkitekt K.T.Seest) arbejde, og han kom da også til at fuldføre værket - i 1930. Kontorbygningens grundflade skulle være 11 x 18,5 m, og det tilbyggede varehus over 100 m langt. 1kontorbygningens stueetage skulle indrettes vogn­ bestillingskontor, kontor for pakhusformand og vognformand, overportør- og portør-værelser m.m. På 1. sal skulle indrettes rummelige ekspedi­ tionskontorer og kontorer for stationsforstander og godsekspeditør; i loftsetagen skulle der være arkiv, toilet, WC mv. - altså godt med trappekondi for kunder og personale. I begyndelsen af 1920’erne blev bygningerne opført og sporanlægget iværksat, og i 1925 var det meste fuldført - hvorefter alt stand­ sede. Godstransporterne svigtede - hovedsagelig pga bilkonkurrencen - og der var meget andet, som DSBs bevillinger skulle bruges til. Sidst i 1927 be­ rettedes i et jernbaneblad om det triste syn, som va­ rehuset frembød: ”Med sine snart mange Aar paa

Bagen ligger det her med sine indre Rum udlejet til Lysthavende, med sine Spor ganske overgroet med Græs og med Træ- og Murværket i Perronerne mod Kamsporerne i en saare forfalden Stand.” Og det blev værre endnu, for da højbanen skulle opføres, henlagdes store mængder fyld, sten og grus - tildels ankommet fra Slangerupbanen - på godsarealet, hvor det lå et par år. Endelig i 1930 tog man fat på at redde godsstatio­ nen fra forfald; en del måtte ændres og indrettes ef­ ter mere tidssvarende principper. Varehuset fik 13 porte og 5 kamme mod stationspladsen, toldpak­ hus, depotbygning for personale, værksted for si­ gnaltjenesten og en del forbedrede faciliteter. Spo­ rarealet havde ialt 5 km spor, 3 læsseveje, elektrisk 2 0 1kran og en 12,8 m drejeskive. Og så kunne den nye godsstation tages i brug 15. juli 1930. Da var den gamle personstations bygninger nedrevet, og sporarealet blev så hurtigt ryddet samme år, at kom­ munen kunne overtage arealerne og begynde at indrette Nørrebroparken. DSB kæmpede for at bevare sine godstranspor­ ter, som kriseårene og bilkonkurrencen havde gjort et føleligt indhug i. Blandt mange andre foranstalt­ ninger var anlægget af et siloanlæg på høje ben nær ved personsporerne i 1933; DSB havde afgivet plads til det på godsstationens areal. Siloen opførtes af firmaet Henriksen og Kåhler, ejedes af Korsør Stenforretning og leverede grus fra Nymølle Skær- 29