545468557

Et a f de første S-tog under prøvekørsel, Nørrebro station i marts 1934 (JS)

Som det synes at fremgå af trafiktallene fra de første år i 1930’erne, bevirkede krisen en kraftig nedgang i både person- og godstrafikken. Det store fald i rejsendetallet 1932/33 skyldtes dog delvis en ændret procedure i statistikkens udarbejdelse. For­ doblingen af blletsalget i 1934 skyldtes naturligvis S-togenes indførelse. Loven om elektrificeringen af Københavns nærtrafik blev vedtaget 26. april 1930, og anlægsarbejderne tog fart i 1931/32. Udover anbringelsen af master og køreledninger sås ingen ændringer på Nørrebro station - og dog! Der blev travlt ved billetsalgene. Foruden den stærkt udvi­ dede toggang med 20 minutters drift og den forbed­ rede forbindelse med Frederikssundbanen i Van­ løse nedsattes taksterne for de mest aktuelle billet­ ter: bybaneområdet. Det skete dog ikke altsammen på én gang. Selv om Nørrebro station ligger på den første strækning med elektrisk drift, Frederiksberg-Vanløse- Hellerup-Klampenborg, måtte man vente lidt på 20 minutters driften. De nye tog erstattede faktisk den bestående motortogsdrift, idet de kørte efter næs­ ten samme plan: 37-40 togpar Frederiksberg-Hel- lerup, hvoraf 7-8 togpar gennemførtes til Klampen- borg, og 11-17 togpar Frederiksberg-Vanløse; altså uden større forskel på hverdage og søn- og helligda­ ge. På indvielsesdagen 3. april 1934 vakte de nye tog kolossal opsigt. Langs højbanen hang folk ud af vinduerne det meste af eftermiddagen, og en mængde passagerer prøvede turen, så billetsalget var rekordagtigt, selv om det var til gammel takst.

Da S-togskørslen begyndte mellem København H. og Hellerup 15. maj 1934, indførtes endelig 20 minutters driften, og de nedsatte takster trådte i kraft. Hidtil havde mindstetaksten på DSB været 30 øre (for 6 km), men nu kunne man køre 6 stations­ intervaller for 20 øre. Fra Nørrebro kunne man køre til Nørreport over Hellerup eller til Frederiksberg over Vanløse til samme takst, som sporvejene hidtil havde drillet DSB med. Fra Nørrebro til Køben­ havn H eller fra 1. november 1934 til Valby måtte man op med 30 øre. Ville man før 15. maj med toget fra Nørrebro til København H., kunne det nemt ta­ ge en halv times tid, selv om overgangstiden i Helle­ rup kun var få minutter, og billetten kostede 45 øre. Det var dog næppe mange, der ville finde på sådan en rejse, når sporvognene, der holdt ved Nørrebro station, kun tog 20 øre for turen - før 1932 endda kun 15. Helt grotesk var forholdet, hvis man ville ”den anden vej”, altså Nørrebro-Vanløse-Valby- København H. indtil 1941, da Valby-Vanløse blev elektrificeret. Billetten kostede da kun 20 øre (en­ hedstaksten, der i 1939 indførtes for bybaneområ­ det eller det indre S-togsområde), men det tog rig­ tignok nogen tid at ”køre rundt om byen”. S-togsstrækningen hed oprindeligt ’Trederiks- berglinjen”, men fra 1950 kaldtes den linje F. På fle­ re måder blev den med tiden lidt stedmoderligt be­ handlet, hvad toggangen og navnlig materiellet an­ gik. På linje F anvendtes materiel af den oprindelige konstruktion fra 1934 - dog bygget godt 20 år sene­ re- ind i 1978. Selv om det var blevet hoved-istand-

26