545468557

gængere. Sidstnævnte kunne jo, hvis de var utålmo­ dige, forcere træbroen over banen lige ved Nørre- brogade! Falkoneralleen var også slem, da her var større gadetrafik, men færre bomnedrulninger. Da det et par år senere var blevet rent galt ved over­ skæringen ved Lyngbyvejen, var der atter nogen blæst om problemet. Dennegang var det nærmest bilfolket, der var utilfredse med forholdene (ikke mindst med de evindelige påkørsler af Lyngbyve­ jens lange bomme!), og i Dansk Vejtidskrift, hvor færdselstællingen offentliggjordes, omtalte lokal­ togene Hellerup-Nørrebro som ”de smaa Perpen- dikkeltog, der daglig standsede saa mange Biler”. Endelig i 1925 tog man fat på selve højbanen; i årene før var der dog sket en hel del på den ydre godslinies anlæg, bl.a. udvidelsen af Tagensvejvia­ dukten (se s 36), opførelsen af Nørrebros nye gods­ banegård og meget andet. Det første stykke højba­ ne, Hillerødgade-Ørnevej, var næsten fuldført i 1926, men resten indtil Nørrebrogade med den ny personstation, gik det ikke så stærkt med. Men alt var dog færdigt i løbet af 1930: 11. maj strækningen Vigerslev-Flintholm-Frederiksberg, 15. maj Fre- deriksberg-Flintholm-Nørrebro-Hellerup med den ny Nørrebro personstation; 1. juli den sidste mang­ lende strækning Grøndal-Damhus, Nørrebro ny godsbanegård (der blev næsten fuldført i 1925, men henlå tom siden da) og Lersøen rangerstation, hvis anlæg startede i 1916 (se s.35) som nødhjælpsar­ bejde. Der er intet berettet om større overgangsbe­ sværligheder. Et enkelt næsten forglemt minde var "Station Rovsinggade”. Hvis selv seriøse og energiske jern­ baneinteresserede ikke kender denne mystiske sta­ tion, er det såmænd ikke så mærkeligt. For dels ek­ sisterede den kun fra 15. maj til 30. juni 1930, og dels holdt ingen tog der, medmindre der var noget i vejen. Der var ingen publikumsekspedition på ”Rx” som forgreningsstationen forkortedes. Om de mange ændringer ved den ydre godsbanes ibrugtagning beretter DSB således i Tjenestekøre­ plan 1 C af 15.maj 1930:

/ ?Z / 7A / O VÆ Tf? Z/Z 7/ 7Z - Æ 0 0 5 0 £ 7 A / £ r ASfZ? T /L5TØD £7/\/0£7 Z/A/Z£7?.

Forgreningsstationen var næsten døgnbetjent. Kun i nogle få nattetimer var der ingen tog at melde om. Ellers var der en ret intens toggang efter dati­ dens forhold. På hverdage passeredes Rovsinggade af 79 tog, heraf 7 godstogpar. De øvrige tog var per­ sontogene Frederiksberg-Hellerup, fremført af de toakslede benzinmotorvogne. På søn- og helligdage passerede ialt 68, heraf kun 3 godstog, men foruden et lignende antal motortog mellem Frederiksberg og Hellerup som på hverdage, kørtes 14 damptog- par, fremført af litra O, som måtte belastes med 120

Fra og med den 15. Maj 1930 nedlægges Strækningen Valby Gasværk—Roskildevej—Frederiks­ berg. Fra samme Tidspunkt tages følgende nye dobbeltsporede Strækninger i Brug: Valby Gasværk— Harrestrup og Flintholm (forhen benævnt Frederiksberg Gasværk) — Rovsinggade Forgreningsstation. Ved Station Rovsinggade finder Tilslutning Sted til den hidtidige dobbeltsporede Strækning Nørrebro— Hellerup. Den hidtil som Enkeltspor befarede Strækning Vigerslev—Harrestrup—Damhus tages samtidig i Brug som Dobbeltspor. Strækningen Damhus—Flintholm har kun Enkeltspor. Strækningen Flintholm— Frederiksberg befares som Dobbeltspor. Flintholm bliver herefter Forgreningsstation for Tog fra og til Harrestrup, Frederiksberg, Hellerup og Vanløse. Ved Borups Allé mellem Godthaabsvej og Nørrebro forefindes en Blokpost, der dog indtil videre virker som Togfølgestation. Adgangssporskifterne til Station Lersøen vil være spigrede indtil den 1. Juli, fra hvilket Tidspunkt denne Rangerstation først vil blive taget i Brug. Den hidtidige Godsforbindelsesbane fra Frederiksberg over Nørrebro — i Tjenestekøreplanen benævnt Nørrebro gi. St. — til Østerbro samt Strækningen Nørrebro gi. St. — Rovsinggade vil indtil Udgangen af Juni Maaned vedblivende blive benyttet, for saa vidt angaar Godstog, idet saadanne ikke vil blive ledet over Strækningen Flintholm—Lersøen—Rovsinggade før fra den 1. Juli, hvorimod Pei’son- tratikken Hellerup—Frederiksberg paa den nye Bane allerede fra 15. Maj vil tage sin Begyndelse. Fra og med den 1. Juli tages den nye dobbeltsporede Strækning Damhus—Grøndal i Brug og - samtidig ophører Kørslen paa Strækningen fra Frederiksberg over Nørrebro gi. St. til Rovsinggade. Sidst­ nævnte Station saavel som Nørrebro gi. St. nedlægges fra nævnte Tidspunkt., Kørslen ad Frihavnssporet foregaar herefter mellem Lersøen og Østerbro (Frihavnen). Iøvrigt henvises til hosstaaende Plan over ydre Godsbane med tilstødende Linier.

19