4840640154

41 handling. Hidtil havde kun een Mening gjort sig gæl­ dende, idet man strax havde foretrukket Svingbroen, der blev anset som almindelig indført i Udlandet og som Afløser af Klapbroen. Ved Klapbro var der jo den Ulempe, at Tougværket og Ræerne let hang fast ved Klapperne. Under Sagernes langsomme'Forhandling og nærmere Drøftelse viste det sig imidlertid, at Ulemperne ved en Svingbro under de stedfindende Forhold ikke var saa ganske faa; dens Modstandere gjorde opmærksom paa flere og flere Fordele ved den anden Konstruktion, og ikke blot i Kommunalbestyrelsen, men endogsaa i selve Udvalget, herskede der en skarp Meningsforskel. I Begyndelsen af 1865 havde Udvalget sit første Møde, og det viste sig strax, at enhver Tilnærmelse var umulig, nogle stemte for Klapbro, andre for Svingbro. Ved at vælge en Svingbro havde man den Fordel at faa 2 Aab- ninger, saaledes at 2 Skibe samtidig kunde gaa igennem. Svingbroens bevægelige Del skulde endvidere kunde drejes helt rundt, hvorved Broen kunde lukkes, saasnart Skibet havde passeret Gennemgangsaabningen. Imod Forslaget om en Svingbio indvendtes, at Broen ifølge sin Konstruk­ tion maatte bygges saa højt, at Torvegade, der laa lavere, maatte hæves paa Strækningen nærmest Broen. Endvidere maatte Færdselen standses meget længere, idet Skibene maatte passere den bevægelige Del af Broen i hele dens Længde, forinden Broen kunde lukkes. Flertallets Forslag gik imidlertid i det væsentlige ud paa, at der skulde opføres en Klapbro efter de modtagne Planer, og man forskaffede sig nu i 1867 Tegninger og Overslag til en Klapbro fra Burmeister & Wain. Den 24de Juli 1867 sluttede Indenrigsministeriet Kon­ trakt med Burmeister & iWain, som for en Erstatning af 352,400 Rigsdaler paatog sig at levere Broen færdig til Brug den 1ste Juli 1869. Den 21de Marts 1868 blev den første Begyndelse gjort til det midlertidige Broarbejde. Pladsen lige over for, paa Slotsholmen, undergik nu den mest totale Forandring. Slotsholmsgade var ikke anlagt, dens Plads optoges hoved-