292643233

21 at det vil være nemt til enhver Tid at indlægge Stationer her. Hverken ved Gyldenløvesgade eller Sølvgade vil man støde paa Bebyggelse. At bygge en lille under­ jordisk Station ved at rykke det vestlige Spor lidt ud. saa der bliver Plads til en Ø-Perron, vil altid let kunne gøres. Ved Frihavnens nordre Indkørsel er der heller ingen Bebyggelse, saa ogsaa der vil man let kunne skaffe en lille Station, der jo maa blive løftet. Jeg er saaledes fuldt enig med Johannsen i, at den indre Bylinie er vor Hovedlinie, som man maa ønske at faa udviklet paa den af ham angivne Maade, men derfor kan jeg ikke se bort fra Ønsket om, i Tiden ogsaa at faa en Linie, som kan bringe Banesystemet i umiddel­ bar Forbindelse med de allerede nu store og folkerige Forstæder. Ing. Jantzen mente ikke, det vilde være saa uover­ kommeligt at lægge særlige radielle Sporvejslinier med ca. 1/2 km. Stoppesteder for at føre Folk fra de fjernere Linier hurtigt ind til Raadhuspladsen. Hvis Jernbanen Valby—Vesterbro— Østerbro—Hellerup blev drevet som en virkelig Bybane, vilde det jo være nok at lægge nye Linier direkte til Sundby, Nørrebro og Frederiksberg. Ingen af disse Linier vilde volde særlige Vanskeligheder, idet Vejen til Sundby naturligt gaar over Langebro, og til Nørrebro og Frederiksberg vilde man sikkert kunne finde bekvemme Veje langs de gamle Jernbaneudløb. Direktør Faber : Den til Indførelsen af elektrisk Drift nødvendige Anlægskapital er ganske vist, som af Afdelings­ ingeniør Andersen fremhævet, betydelig, og Taleren havde ikke tænkt sig, at den kunde afholdes af den allerede givne Bevilling, men naar den elektriske Drift kunde medføre