292643233

12 hen ved samme Perron som Togene, saaledes at man blot har at gaa over Perronen for at stige i Drosken. For vor ny Centralbanegaard er det navnlig at ønske, at den maa blive lagt saa nær op til Vesterbrogade som paa nogen Maade muligt, ialtfald for Lokaltogenes Ved­ kommende. Et Spørgsmaal, som med stor Magt paatrænger sig, er, om Driften, navnlig af de lokale Tog igennem Tun­ nelerne i Boulevarden, ikke burde ske med Elektricitet. Spørgsmaalet er især blevet aktuelt, efter at man er naaet til direkte Anvendelse af højtspændt enfaset Veksel­ strøm. Dette Systems Fordele har Direktør S. A. Faber fremstillet for nylig i et interessant Foredrag i elektro­ teknisk Forening. Den Tanke ligger Ha nær at gaa over til elektrisk Drift af hele det lokale Banenet imod Nord til Klampenborg, Holte og Rungsted. Som Hovedsum af de anførte Betragtninger frem- gaar — indenfor Rammerne af den vedtagne Lov — følgende Billede af Københavns lokale Kommunikationer. Det elektriske Sporvejsnet besørger Byens alminde­ lige daglige Trafik og danner tillige Tilførselsveje for Jernbanestationerne. Byens Banesystem er to dobbeltsporede Jernbaner der ligger jævnsides fra Hellerup ad Boulevarden til Vesterbro. Den ene Bane fører den egentlige Jernbane-, Person- og Godstrafik til og fra de fjernere Dele af Landet. Den anden Bane betjener den lokale Trafik. Den egentlige Jernbanetrafik føres til og fra Cen­ tralstationen som Hovedstation eller eventuelt senere til og fra Rangerbanegaardene i Nord og Vest, saaledes som ved Forbindelsesbanen mellem Hamborg og Altona. Hvorvidt Togene skal føres af deres egne Lokomotiver