292643233

8 Ulemperne ved Niveau-Skæringerne vilde blive forsvin­ dende. Den Plan, der saaledes formede sig, blev over­ ordentlig simpel: Al Persontrafik koncentreres paa den firesporede Linie fra Hellerup gennem Boulevarden til Valby. Kø­ benhavn vil i Virkeligheden blive fortrinlig betjent med Stationer ved de tre gamle historiske Brøndpunkter: Vesterport, Nørreport og Østerport. Da næsten alle Byens Sporveje passerer disse Punkter, vil Forbindel­ sen med Sporvejsnettet blive særdeles god. Tanken om helt at ophæve Frederiksberg og Nørrebro Stationer vakte naturligvis en Del Betænkelighed, men naar man til Gengæld kunde indrette en Korrespondance imellem Sporvejene og Jernbanen , saaledes at man kunde købe sin Jernbanebillet til Stationerne i Byens nærmeste Om­ egn i Sporvognene imod en Tillægsbetaling af kun 5 Øre, vilde Beboerne omkring Frederiksberg og Nørrebro Sta­ tioner faa Ækvivalent for, hvad de tabte. Under et Besøg i Stockholm stod paa en Gang Ord­ ningen klar for mig, og da jeg kom hjem, overrakte jeg den 19. December 1902 Ministeren for offentlige Arbejder den her beskrevne Plan til Ordning af Bane- gaardsforholdene. Forslaget vandt Tilslutning i Rigsdagen, og jeg blev i Forsommeren 1903 anmodet om at sam­ arbejde med Overingeniøren for Statsbaneanlægene paa den nærmere Udarbejdelse deraf. A f dette Samarbejde fremgik det nu endelig vedtagne Projekt. Medens Ord­ ningen paa de fleste Punkter faldt naturligt og let, var det forbundet med ikke ringe Vanskelighed at faa Jern­ baneautoriteterne til at indvillige i, at den gennemgaaende Godstrafik og Godset fra Frihavnen skulde føres igennem Boulevardbaneu. Bestemmelsen herom medførte nemlig