292640753

45 kan ventes, bør Spor med Trafik i modgaaende Retninger ikke skære hinanden i samme Niveau. Der er derfor truffet en lignende Anordning som den, der er beskreven ved ny Frederiksberg Station, saaledes, at de højre Spor af de to Baner ere førte sammen i en Gaft'elforgrening, medens de venstre Spor forsænkes saa meget, at det ene af dem kan føres under det ene Højrespbr, for derefter ved en Gaffelfor­ grening at føres sammen med Forstadsbanens venstre Spor (se forøvrigt Plan 6). Ved Hellerup Stations nordre Ende kan man, hvis man der vil undgaa en farlig og generende Krydsning, foretage en lignende Gaffelgrening af Sporene til H illerød og Klam - penborg. Men da det, som omtalt under Beskrivelsen af Godsbanen, maa anses for rigtigt, at Godsbanen fra H elle­ rup mod Charlottenlund, føres under Nærtrafiksporene, saa bliver Lønningen her saa kostbar, at det fortjener nøje Over­ vejelse, om man ikke bør slaa af paa Fordringen om Skæring ud af Niveau ved Stationens nordre Ende. Til Belysning af Forholdene i saa Henseende, er foruden den strengt korrekte Ordning, der er vist paa Plan 6, desuden udarbejdet det alternative Projekt Plan 8. Fordringen om, at Niveauskæring af Nærtrafikens Personspor skal hæves saa vel ved Stationens søndre som ved dens nordre Ende leder til, at man (se Plan (5 med derpaa viste Længde- og Tværprofiler samt Plan 19 Fig. 3 a, b) gjennem hele Stationens Længde maa have Perroner i to forskjellige Højder, hvormed følger Personbro med Trapper til Færdsel fra de højtliggende Perroner over de lavtliggende Spor til de til disse hørende lave Perroner, desuden den kostbare Foranstaltning, at de højt liggende Nærspor maa føres gjennem Stationen paa en 720 F od lang Række nf murede Viadukter, medens de tilhørende lige saa lange Perroner maa anlægges paa en af Søjler understøttet Jernkonstruktion. Sammenligner man hermed det alternative Forslag Plan 8, vil det ses, at der kun behøver at fremkomme e e n skadelig Sporkrydsning ved Stationens nordre Ende, og at Udførelsen i alle Henseender stiller sig langt simplere og billigere. A lle Perroner kommer da til at ligge lavt og i samme Højde som den for Fjerntrafiken bestemte; Trappeviadukten, den lange