292552998

40 rakter og med et andet materiel (arbejdertogene må be­ nytte Qerde klasses vogne). Denne banelinje har desuden stigningsforhold som vanskeliggjør stationsanlæg — hvad der for øvrigt aldrig vil blive tale om der, til det her om­ handlede brug, dertil er der for få ledige arealer med for l^øje priser i byens nærhed. Tilbage er Frederiks- sundsbanen. Denne har, i sin nuværende skikkelse4) netop alle de dyder der fordres af en arbejderbane. Det er en lokalbane, med ringe drift der har større ledige arealer til begge sider næsten helt inde fra Frederiksberg station og den har de for stationsanlæg heldigste stig­ ningsforhold, til så stor afstand fra byen, som der i det hele taget kan være tale om at gå. Den h^r tillige, den dyd at den holder sig i midten af oplandet om Kjøbenhavn, hvorved den altsaa giver de bedste be­ tingelser for dem der fra et anlæg ved den skulle søge arbejde snart i en, snart i en anden retning og man vil der have udsigt til at finde det til anlæget nødvendige store areal så nær, at beboerne derfra kunne bringes til Kjøbenhavns midte ved kjørsel i en halv snes mi­ nutter. Forholdene ville tvinge til at benytte jernvejen og , heraf følger altså at der kun kan være tale om at komme 4) Som tegn på hvor usikre forholdene i denne retning ere kan jeg anføre at Direktøren for statsbanerne på given anledning udtalte at ingen kunde vide i hvilken retning udviklingen vilde gå. Muligheden for at Frederikssundsbanen blev helt forlagt var jo ikke udelukket. Dette har dog intet at betyde mød hensyn til anlæg af en ar­ bejderforstad, thi forlægges banen kan det stykke som forstaden har brug for jo derfor ligefuldt benyttes som sidebane, til ude­ lukkende brug for arbejdertog.