086559021

9 I nedenstaaende Skema er angivet omtrentlige Anlægsudgifter for Elektrifikation af Slangerupbanen og dens Indføring til Raadhuspladsen med Anvendelse af Sporvognsmateriel og deraf følgende Dobbeltsporanlæg. Omtrentlige Anlægsudgifter,

1) Elektrifikation med Dobbeltspor Nørrebro—Stralsund og Dampdrift Bagsværd—Slangerup...................... 2) Elektrifikation af hele Strækningen med Dobbeltspor Nørrebro—Stral­ sund, Enkeltspor Stralsund—Slan­ gerup, ren elektrisk Drift paa hele Banen................................................. 3) Indførelse til Raadhuspladsen med Omdannelse af Lygten Station (500 000 Kr.) og Viadukt over Nørrebrogade (500 000 K r .) ..........

ca. 3,5 Mili. Kr.

ca. 4,5 Miil. Kr.

1,8

1,8

- — ca. 5,3 Mili. Kr. ca. 6,3 Mili. Kr. — — - —

I nævnte 1,8 Mili. Kr. er medregnet 160 000 Kr. til Rørlægning af Lade- gaardsaaen paa Strækningen fra Hornbækgade til Biilowsvej. Derimod er ikke medregnet et Beløb paa 650 000 Kr., der vil medgaa til Omprofilering af Aaboulevarden paa Strækningen fra Biilowsvej—Ewalds- gade (samt til Sporudveksling paa Strækningen Parcelbroen—Ewaldsgade, idet man gaar ud fra, at der samtidig med den i 1930 å 31 forestaaende Udveksling af Sporene i Aaboulevard paa Strækningen fra Parcelbroen til Ewaldsgade vil blive foretaget en Omprofilering af hele Aaboulevarden, hvorved Sporene flyttes ind i Gademidten, saaledes at disse Arbejder ikke bør belastes Slangerupbanens Indføring til Raadhuspladsen. Med disse betydelige Anlægsudgifter, hvortil vil svare Driftsudgifter og Udgifter til Forrentning og Amortisation paa over 1,7 Miil. Kr. aarlig, vil under de nuværende Bebyggelsesforhold i Slangerupbanens Opland ikke kunne paaregnes blot tilnærmelsesvis Balance. Udvalget har derfor ment at burde undersøge, hvorledes Forholdene vil stille sig, hvis man til en Begyndelse foretager Elektrifikationen af den nuværende Slangerupbane paa Enkeltspor. Paa Grund af Enkeltsporets ringere Kapacitet kan man ikke opnaa den i ovenomtalte Projekt forudsatte Toggang, der beløb sig til ca. 64 Tog daglig i hver Retning, men da hverken Klampenborgbanen eller nogen anden Oplandsbane tilnærmelsesvis har eller har haft en saadan Toggang, kan denne heller ikke anses som nød­ vendig Forudsætning for Tilfredsstillelse af nuværende Behov eller Fremme af Bebyggelsen. Paa Enkeltspor vil man efter den af Slangerupbanen til Grundlag for Projektet udarbejdede Køreplan ved passende Afstande mellem Krydsningsstationerne naa op paa 22 Persontog paa Hverdage i hver Retning daglig, og med et saadant Togantal paa Strækningen Lygten—Bagsværd vil man i Virkeligheden kunne tilfredsstille alle rimelige Krav. Paa Søn-